Ferrari F150, adesso il 2011 è ufficialmente iniziato!

Annate, progetti e dediche speciali: si potrebbe riassumere così la lunga storia dei nomi delle Ferrari di Formula Uno.

È anche vero però che spesso questi nomi in codice sono passati in secondo piano, per lasciare spazio semplicemente al sogno, quello che sfreccia in pista ed appassiona mezzo mondo.

Ma quest'anno è proprio il nome a suscitare la prima grande emozione: F150, mito e storia del nostro Paese viaggiano (e magari…trionfano) sulla Rossa d'Italia.

Un omaggio alle celebrazioni per il 150° anniversario dell'Unità Nazionale non può non giungere da uno dei simboli più belli della nostra penisola, e quel Tricolore sull'alettone posteriore si carica ancor più di passione e desiderio di vittoria.

 É bella e perfetta nelle sue nuove forme, anche se, come ha detto il Presidente Montezemolo, non serve un'auto bella, ma vincente, citando il Drake.

Ricca di novità, dal Kers all'aerodinamica; in sviluppo già da mesi (la quasi totale assenza dei test in pista ha reso fondamentale l'uso di software di simulazione), e adesso finalmente pronta al battesimo della pista, già martedì a Valencia (prima con Alonso, poi con Massa).

 Loro, i piloti, non si risparmiano nelle dichiarazioni di entusiasmo e fiducia: lo spagnolo vuole il mondiale, Felipe farà di tutto per tornare tra i big.

Domenicali è scaramantico: non pronuncia la parola "vittoria", ma sottolinea che è quella la direzione in cui il Cavallino vuole - e deve - dirigersi.

Eccola, quindi, la nuova F150:

Qualche caratteristica tecnica: 

•  Sospensione anteriore con bracci infulcrati più in alto
• Tiranti dello sterzo più in basso
•  Kers posizionato al centro e con batterie miniaturizzate
• Posizione pilota più elevata
• Bocche d'ingresso aria più rettangolari e più alte
• Presa d'aria del motore più rotonda
• Scompare l'F-DUCT
• Sospensione posteriore: push-rod che lavora in compressione, mantenendo quindi tradizionale schema a puntone
• Diffusore vietato
• Ala anteriore mobile vietata
• Flap posteriore mobile (azionabile solo in determinate circostanze)
• Gomme Pirelli F1

É ovvio che questa vettura è totalmente diversa da quella che debutterà in Bahrain, a marzo: sarà anche quella, in tutti i sensi, una splendida Ferrari?

A voi i commenti…Good Morning Pit-Lane spera di raccontarvi al meglio questo 2011 nel segno dei motori! 

Ferrari F2003-GA

Brivido. 

In ogni gara, ad ogni curva, da tenere gli occhi chiusi e le dita incrociate fino all'ultima bandiera a scacchi. 

2003, anno del penultimo mondiale di Schumi, e di tante novità in Formula Uno. 

Anno di Raikkonen che battaglia da campione con Michael, anno dei primi guizzi di Alonso, anno di stravolgimenti tecnici e regolamentari. 

Anno della F2003GA, la monoposto che, pur facendosi attendere per 3 gare, ha regalato l'ennesimo sogno a Maranello, caricandosi di gioie, dolori, suspense, duelli, pioggia, ghiaia...e passione, tanta, tantissima. 

Perché la vettura dedicata a Giovanni Agnelli, scomparso proprio a Gennaio di quell'anno, vince e soprattutto combatte, in un anno dove in molti urlavano contro la "Formula Noia" dovuta ai trionfi Ferrari. 

E infatti la Federazione tentò in molti modi di frenare quell'irresistibile dominio: abolizione della telemetria, novità nell'assegnazione dei punteggi, abolizione degli ordini di scuderia, eliminazione di muletto e warm up al sabato, nuove qualifiche sul giro secco…sono solo alcune delle strategie che, alla fine del campionato, si rivelarono poco utili.

La F2003GA incarna i geni della vittoria della vettura che l’ha preceduta, la F2002, l’auto dei record. 

Parole d’ordine di Martinelli, Brawn e Byrne, i progettisti: ottimizzazione aerodinamica, motore da competizione di razza, snellezza e leggerezza.

Vediamo alcuni particolari costruttivi della monoposto.

Aerodinamica: lo studio al limite della perfezione dell’andamento dei flussi ha generato un disegno pressoché rivoluzionario della parte anteriore, fortemente scavata. Uno spettacolo ammirevole le pance che avvolgono la meccanica interna dell’auto, quasi come un velo; l’introduzione poi, davanti alle pinne, di sfoghi laterali per il caldo.

Completano il quadro l’allungamento del passo, per meglio distribuire i pesi, l’allontanamento delle ruote dalle fiancate, perché fonte di turbolenza, le prese d’aria dei freni cosiddette a cestello, e l’abbassamento del motore, che in unione alle proprietà dei fluidi Shell  permette un migliore sfruttamento delle potenzialità del propulsore.  

Motore: lo 052 è destinato ad entrare nella storia, in quanto dal 2004 i regolamenti imposero l’utilizzo di un solo motore in tutto il week end di gara. Non è un progetto eclatante, ma piuttosto convenzionale; non è dotato di iniezione diretta ma un piccolo restringimento dell’angolo tra le bancate (il classico 90°) permette di ottenere il risultato perfetto: prestazioni, affidabilità, ma anche contenimento di ingombri e pesi.

Cambio: è, assieme al cuore pulsante della monoposto, un’altra punta di diamante della GA. In fusione di titanio, snellito, più lungo, con 7 rapporti molto rapidi, ma soprattutto leggero: solo 38 Kg, olio compreso, quasi un’utopia nel mondo della Formula Uno. E la Ferrari ha saputo creare questo gioiello.

Sospensioni: invariate all’anteriore, meno ingombranti al posteriore, con una soluzione a triangoli carenati.

MODELLO	F2003-GA
MOTORE	3000 Ferrari (Tipo 052)
CARBURANTI E LUBRIFICANTI	Shell
NUMERO CILINDRI	10 a V di 90°
BLOCCO CILINDRI	In alluminio microfuso
NUMERO VALVOLE	40
DISTRIBUZIONE	Pneumatica, 4 valvole per cilindro
CILINDRATA TOTALE	2997 cc
POTENZA MASSIMA	Maggiore di 850 CV
ALIMENTAZIONE	Iniez. Elettron. digitale Magneti Marelli
ACCENSIONE ELETTRONICA	Magneti Marelli statica
TRAZIONE	Posteriore
CAMBIO	Longitudinale Ferrari, Differenziale autobloccante, Carter in fusione di titanio
COMANDO DEL CAMBIO	Semiautomatico sequenziale a controllo elettronico
NUMERO DI MARCE	7 + retromarcia
FRIZIONE	A controllo elettronico
FRENI SULLE QUATTRO RUOTE	A disco auto ventilanti in carbonio con pinze Brembo a 6 pompanti
STERZO	A pignone e cremagliera con servoguida
SOSPENSIONI ANTERIORI	Con schema push-rod, barre di torsione, doppi triangoli superiori in carbonio e parallelogramma inferiore in pezzo unico
SOSPENSIONI POSTERIORI	Con schema push-rod, barre di torsione
AUTOTELAIO	In materiali compositi a nido d'ape con fibre di carbonio
LUNGHEZZA	4545 mm
LARGHEZZA	1796 mm
ALTEZZA	959 mm
CARREGGIATA ANTERIORE	1470 mm
CARREGGIATA POSTERIORE	1405 mm
PASSO	3100 mm
PESO	600 Kg con liquidi, zavorra e pilota
RUOTE	BBS da 13" (anteriori e posteriori)
PNEUMATICI	Bridgestone Potenza

 Così in pista: Schumi conquista il suo Sesto titolo a Suzuka, battagliando fino all’ultimo con un grandissimo Raikkonen. Gare bellissime quelle di Monza, Imola, Indy, Spagna ed Austria…Trionfi indimenticabili.

Ma questa è un'altra storia... :) 

Forza Ferrari!! 

E' arrivata la Ferrari FF!

Fluente, Fantastica, Fiammante. 

Ma anche: Favola, Fascino, Fervore, Forza...

Soltanto 2 lettere nel nome, una miriade di emozioni da offrire: velocità, passione, potenza...

A sei anni dalla splendida 612 Scaglietti, la Ferrari FF è la nuova ammiraglia del Cavallino, e promette Fuoco&Fiamme - tanto per restare in tema - al nutrito parco di gran signore del lusso che sfiderà. 

Sebbene la forma possa destare qualche perplessità - ma è bella, veramente tanto, non c'è che dire - si tratta in ogni caso di un'auto rivoluzionaria. 

Prima di tutto, è la prima vettura a trazione integrale realizzata dalla Casa di Maranello, dotata del 4RM, sistema brevettato che permette di ripartire meglio i pesi e risparmiare circa il 50% rispetto ad un sistema dello stesso tipo ma tradizionale; il 53% del peso è al posteriore, le sospensioni sono a smorzamento magnetoreologico, l'impianto frenante Brembo in carbo-ceramica. 

Vediamo qualche altro dato tecnico: 

Motore V12 da 6261 cc 

660 CV - 8000 giri/min

Cambio F1 Doppia Frizione

0-100 km/h : 3,7''

Velocità massima: 335 km/h

Lunghezza 4,91 m

Larghezza 1,95 m

Altezza 1,38 m

Abitabilità eccezionale, comfort, rifiniture di alta gamma, la Ferrari FF si prepara a sfidare auto come la Porsche Panamera, la Bentley Continental GT e l'Aston Martin Rapide. 

Sarà svelata al Salone di Ginevra, in programma a Marzo 2011, e io non vedo l'ora di accarezzare il sogno da vicino. 

E in conclusione, una bellissima frase che lega due grandi uomini, in questo giorno speciale per il Cavallino:

"Ferrari non è un industriale ma un sognatore. 

Non creò solamente un'auto ma un modo di essere, una leggenda. 

Pochi si possono paragonare a lui... e pensare che a 19 anni piangeva perché non sapeva che fare della propria vita." 

(Enzo Biagi)

p.s. Ferrari FF è nient'altro che l'acronimo per Ferrari Four!

Wrooom 2011: prime emozioni Rosse!

Appuntamento oramai immancabile sulle montagne trentine, Wrooom ha offerto anche quest'anno spettacolo e divertimento per la prima uscita 2011 dei piloti di Ferrari e Ducati.

Di sicuro la grande novità è stata la presenza di Valentino Rossi in tuta Rossa, coronando il sogno di tanti tifosi di vederlo cavalcare il sogno di Borgo Panigale, la moto scatenata che emoziona tutta Italia...Io sono sicura che farà bene, la spalla guarirà e sarà bello vederlo vincere in Ducati, finalmente.
La Scuderia del Cavallino, dal canto suo, si prepara alla nuova stagione con lo stesso team, almeno a grandi linee: Alonso e Massa non vedono l'ora di far bene dopo la grossa delusione 2010, il primo per la perdita del mondiale all'ultima gara, il secondo per un campionato non certo brillante.

Happy 42th Birthday Michael Schumacher!

3 Gennaio: Buon Compleanno Mitico Schumi!!!!!!!

Merry RED Christmas

Come si racconta il Natale nel mondo della Formula Uno? 

Sulla pit-lane siamo abituati a vedere monoposto, pneumatici, meccanici e tecnici, e in questo periodo questo sport è anche in vacanza.

Ecco tre regali speciali sotto l'"Albero" di Good Morning Pit Lane, tre auto magiche e...ROSSE, ovviamente!  

Ferrari F1-2000, si avvera un sogno lungo 21 anni

Sono passati 10 anni da quella lunga, appassionante, infinita notte (ora italiana, n.d.a.) in cui Maranello, l'Italia e i cuori di milioni di tifosi nel mondo hanno accolto dopo un tempo che sembrava non finire più il titolo mondiale della Ferrari e di Michael Schumacher. 

Un sogno realizzato, una maledizione sconfitta, il trionfo di una squadra, di un gruppo saldo, di una vettura straordinaria, di un pilota mitico. 

Un campionato dominato ma mai scontato, vittorie grandiose (come dimenticare il successo di Imola, pista che in tanti rivorremmo nel calendario) e la battaglia leale e serrata con Mika Hakkinen; trionfi (nove) e rotture, ma con il sogno lì, ad un passo, coronato a Suzuka 2000. 

Lacrime e parrucche rosse, e l'iride torna al Cavallino Rampante. 

Ecco la F1-2000: muso molto alto (i regolamenti cambieranno soltanto nel 2001); baricentro basso grazie al 10 cilindri con angolo di 90° tra le bancate; telaio in materiali compositi, a nido d'ape con fibre di carbonio. 

Ferrari F2002, la perfezione è Rossa. 

Il 2002 sarà probabilmente ricordato come l'anno di dominio totale della Ferrari: Schumi campione con addirittura 6 gare di anticipo, , 9 doppiette (con Barrichello), superiorità tecnica indiscutibile e imbarazzante

Il 21 Luglio, a Magny Cours, Michael si laurea Campione del Mondo e raggiunge Fangio: Penta-Campione, con ancora tanta voglia di vincere e polverizzare altri record. 

Ferrari 248F1, Arrivederci Schumi. 

L'ultima monoposto Ferrari guidata da Michael (caratterizzata dal motore 8 cilindri) non vince nessun titolo, ma congeda nel migliore dei modi il suo più grande pilota: mondiale sfiorato (7 vittorie per lui e 2 per Felipe Massa), con una lotta intensa ed emozionante fino all'ultima curva. 

Del 2006 ricorderemo, su tutte, le gare di Imola, Monza (dove uno Schumi trionfante e commosso annuncia il suo ritiro), la cavalcata vincente in Cina e il Gran Premio del Brasile, ultimo atto della grandiosa carriera del tedesco, nella quale lo spettacolo di una rimonta incredibile consegna alla storia il pilota. 

E con questa carrellata di immagini e ricordi...Buon Natale a tutti!! :) 

Schumi, tiriamo le somme

Quando fu data la notizia della sostituzione dell'infortunato Felipe Massa con Michael Schumacher, la mia reazione fu di gioia e incredulità.
Non potevo credere che dopo tre anni il mio Campione sarebbe tornato in pista, io che ancora dovevo abituarmi alla sua assenza dal Circus.
Il suo ritorno fu poi annullato, e la stagione finì come ben sappiamo, anonima e mal gestita, sebbene la Rossa non mancasse di talenti e potenzialità al suo interno.

Non passò troppo tempo e a Dicembre 2009 nuove voci iniziarono a circolare: Schumi alla Mercedes, clamoroso ritorno del Sette volte campione del mondo in una squadra...argentata!
Scandalo, tradimento, ingratitudine! Furono o no questi i titoli dei giornali e dei tg?
Tutti condannarono questa scelta, e solo in pochi sottolinearono il vero fulcro della questione: era proprio necessario questo ritorno, in una squadra comunque esordiente, dopo una così brillante (e appagante) carriera? Era giusto rimettere in discussione la sua storia trionfale?

Inutile descrivervi la mia reazione: nessuno scandalo, nessun tradimento, per me stava per tornare il mio mito di sempre, e sebbene questo ritorno sarebbe avvenuto sulla monoposto "sbagliata", per me era una nuova avventura, un nuova storia tutta da iniziare, carica di tanti interrogativi ma anche di tanto interesse.
Chi tifare? La Rossa non si tradisce, nonostante la delusione per la scelta 2010 di ingaggiare Alonso...ma un posticino per Schumi ci sarebbe stato sempre!

E così, questo 2010 pieno di novità si è aperto e chiuso riservandoci emozioni fino all'ultima curva.
Come si è comportato il nostro tedesco "esordiente"?

Molti hanno confermato la propria tesi che questo ritorno non fosse necessario, criticando una prestazione forse anonima, nessuna vittoria e nessun podio.

Io non mi aspettavo un titolo mondiale nè vittorie; sapevo che bisognava attendere, che tornare in pista con regole, vetture, piloti diversi avrebbe richiesto tempo e uno sforzo non indifferente.

Non nascondo che sarebbe stato bello vedere Michael lottare per posizioni più alte, stare col fiato sospeso per qualche sorpasso al limite con driver del calibro di Alonso, Vettel, Hamilton, gioire per un record sul giro secco, come ero abituata negli anni d'oro.
Mi è spiaciuto vederlo lottare nelle retrovie, sentirlo qualche volta imbarazzato, se questa è la parola giusta, per non aver raggiunto la top 10 nelle qualifiche; ha sofferto il gap di una vettura non in linea con la concorrenza (quest'anno peraltro di un livello elevatissimo) e di certo non ha potuto migliorare granchè, lui che è stato un mago nei test, in una Formula 1 in cui le prove sono ridotte all'osso.

Io non condanno questa prima stagione di Schumi, è stato un anno di passaggio; e lo ammiro, perchè la pressione è stata tanta, le critiche mai avare, i consigli a lasciar perdere sempre dietro l'angolo.

Ma noi conosciamo il nostro pilota, non avrebbe mollato e non mollerà.
Quello che ha fatto negli anni precedenti, la storia che ha scritto diventando il più grande di tutti i tempi, non si cancella di certo.

Dategli tempo, ripeto, io mi aspetto cose belle per il 2011.

Avrà anche 41 anni, ma la voglia è quella del primo esordio, il talento non si scalfisce...e rimettersi in gioco, per quanto folle, vuol dire avere un cuore da vero campione.



p.s. E' il mio primo post in prima persona, quale occasione migliore di un post su Schumi per presentarmi?
A poco a poco arricchirò questo blog di commenti sulla stagione di Formula Uno, sui suoi protagonisti, su argomenti tecnici e su ricordi e leggende del passato.
Spero che la mia grande passione per questo sport e per il mondo delle corse si trasmetta attraverso questi semplici post...Alla prossima!